カテゴリー: Docro_Garage

突然ですがシーズン２終了のお知らせです

あっちーな，おい！

Docroでございます。

土曜の大雨が嘘のようにあがって

グラウンドの水もすっかり引いて，絶好の休日サービス出勤日和。

でも，中抜けしてイタリア娘と触れ合う日曜日にするのです。

その前に，これ。

ポイント消費で何を買おうか迷った挙句，お手頃価格なヤツを発見したのでゲットしました。


回転するタイヤ２個と回転しないタイヤ２個。同じボルトとナット大量。加えて

ペイントの怪しい柱4本。最後に

ほぼ同じ板が３枚。一番底になる板のみ，穴が多い（キャスター取付用）。

で，さすがにペコペコがひどいので

ゴム板敷きたいんだけど，無いし，そこそこな出費になるので購入していたまま使われていなかったラバーペイントを試してみる。

で，

使ってみて最高に嬉しかったのが

１００均の料理コーナーにあるバット（？）が，ジャストサイズ。上にトレーを置いて，下に工具が置ける。結局，３段式じゃなくて６段になるといってよい。


さて，４０キロしか出ない問題の解決を図るべく，今日のやることは３つ。

１つ目・２つ目はこちらでした。

順番としては，プラグケーブル交換→だめだったらイグニッションコイルも交換。これ，イグニッションコイルって言うのか？CDIだと思って買ったんだけど…。

まぁいいや。

これらはサクサク交換できるんだけど

元々ついていたイグニッションコイルは一体型だったので，ケーブルだけ交換して試すということができなかった。

イグニッションコイルについていたプラグキャップは，プラグ突端のパーツを外さないと入らないやつでした。

結局，全部同時に交換して

特に問題なく設置完了。試走に行ってきます！

結果，

最高速４０キロ問題は，４５キロ問題になりました。これは根本の解決にはなっていません。

で，

今日の３つ目の矢は，キャブレター。

アイドリングは安定している→パイロットジェット

中速域が吹けない→ニードル関連

高速域が吹けない→メインジェット関連（ニードルは関係している）

ということを学習して知識を得た自分は

うむ，中速と高速の両方に関係しているのはニードルであり，それはつまりダイヤフラム側の問題ではないか。

調べたところ，この小さな穴を，白い三脚の足で塞ぐとダメらしい。

それと，

ダイヤフラムのおさまりが悪く，実は隙間が空いているのではないかという考えが頭をよぎった。

で，これは多分やっちゃダメなことだと思うんだけど，液体ガスケットでダイヤフラムを溝に接着するようにしてから組んだ。

しかしね

結局これが４０キロしか出ない問題の原因だったらしく，この後はヒュンヒュン走る元気なイタリア娘に生まれ変わったのです。

つまり，元々問題なかったダイヤフラム側は，僕の分解整備によりおさまりが悪く隙間ができたので，ニードルが本来の動きをしていなかったのが原因ということで落ち着きました。

イタリアの問題じゃなく，自分の問題だったということですwww

しかし，ちゃんと走るバイクになったことで気を良くした僕は

鉄に穴をあける作業もして，でもやっぱりいつも通りちょいずれでボルトは一本しか入らず

左右の幅が違うやつは，自分の背筋力で広げたらすんなり入ってwww

「Docroのイタリア娘」完成の画！

トップケースは，電気バイクからの移植。

そして，時間はギリギリ

ベスパちゃんで初出勤！

いや～，いいね！超気楽に乗れる。

でも，乗る時，足をついつい後ろから回してしまう。

シーズン２　その２　最高４０キロ問題

休日の夜まで労働はやめましょう。

昨日は大雨の中。

今日は高温多湿の中。

２日連続で外に長くいたので，何だか健康になれた気がするDocroでございます。

こんばんは。

時間をさかのぼって，７月２５日の話から始めたいと思います。

前記事の続きです。

はい。まさか１日で２回も車体からキャブを外すことになろうとは夢にも思いませんでした。

でも，セッティングとか本気でしようと思ったら，これを何回もするんだろうなって考えたら，「ノーマルでいいや。」ってなります。

僕はセッティングが目的ではありません。

ベスパを購入後，ナンバーを取得して最初に乗った時は，最高速度が６０キロでした。

おかしいなーと思いながらも，エンジンが掛からなくなってしまったので，そちらを優先していました。

で，キャブを徹底的に，穴という穴を開通させて，

でも結果的にはプラグコードの抜けが原因で…。

原因を解決してエンジンが掛かったから，意気揚々と走り出したのに，

今度はどれだけアクセルをひねっても４０キロしか出ませんwww

で，上の写真になった訳です。

参った。

キャブはもうこれ以上ないというくらい徹底的にやった。

やっぱり，このスイッチ的なパーツの何か部品が抜けていたのだろうか。

簡単に抜けてしまうコードを，切って接触を良くしてみた。

後で良いかと，交換せずに至プラグを取り替えることにした。

上は今回使用していたプラグ。

全開，プラグを見た時は，こんな黒くはなっていなかったから，問題がもたらした結果だと思う。

で，キャブは結局，気になったところを分解して，間違った汲み方がないかを確認しただけ。どこも問題は無かった。

で，電気的な問題だと思う自分が優勢で，プラグコードとプラグを交換して試走に行く。

結果。

４０キロ出すのにも厳しい状況で，プラグは既にこんな感じ。

濡れてもいますね…。

症状をまとめると，

エンジンは普通に掛かる。

アイドリングも安定している。

アクセルをひねっても，全開にしても，エンジン回転数が上がってこない。速度が伸びない。

ずっとアクセルを全開にしていると，クンと加速する瞬間もたまーにある。

…。

この段階で，自分的，原因の予想は…

１位…CDI

２位…ECU

３位…キャブ

この，それぞれをアッシーで交換していく覚悟を決めていた。

で，

こんなのを，プラグコードと１日遅れで発注。

これで直れば被害は微々たるものだが，ECUとキャブはebayでもそれぞれ２万円を超える。その被害は大きいのだ。