こんばんは。
今日も深夜に失礼つかまつる。
Docroでございます。
また特殊工具が増えました。サークリップ・プライヤー。
開くパターンと閉じるパターンに対応が可能です。
なぜ３つあるのかは，ちょっと違いが分からない(笑)
無事に，そして想定通りに抜けました。
よかった。
ここまでできれば，自分が思っていたイメージ通り。
サークリップは再利用できそうだったけど，安い部品だし。
で，肝心のシャフトは高めだと思ったけどシールも１つついてくるんだね。
なら，それほどの値段じゃないかも。
まずは，ケロちゃんの完成でクリップ留め完了。
で
買い置きしてあったシールと比較したら１４と９で数字が違ってた。
これまた対策品に変わったのかな。
買い置きじゃない方を使うことにする。
やっぱりすんなり入れるのは難しい。
ここは専用工具があって，シールが傷つかないようにするキャップみたいなのがあることを海外のサイトで知ったんだけど
とりあえず
ホムセンに行って奥行きのあるしゃこ万を買って再チャレンジ。
で，
前回はソケットをハンマーで叩いて無理やり入れたんだけど，
今回はちゃんとしたサイズをあてがって，圧力をかけて挿入した。
シャフトのサイズと，工具の穴のサイズが合うか心配だったけど，穴の方が若干広くてバッチリ使えました。
ウォーターポンプのカバーを閉める途中で気付いた。
あれ。
確かこの中のボルトを一本外した記憶が…。
危ない危ない。やっぱり穴がぽっかり開いたままだ。
オイルを入れてから気付いたら，オイルまるまる捨てる羽目になるところだった。
デジタルトルクレンチで７くらいにしてボルトを締めた。
それでも強すぎたか？
この後，乳化の実態を確認してしまったので
買い置きしてあったフラッシングをしてみる。
すると
抜くときに黒くて巨大なものが出てきてびっくり！
直径２センチくらいの固まりだった。ぎょえ～～って感じ。
で。
つかみ取ってみようとしたらつかめなかった。
黒い何らかの細かい物質の集合体だったみたい。
どこに溜まってたんだろ…。フラッシングして良かった。
じゃ，ホントのオイル交換と行きますか。
入れすぎは足りないことよりも悪いという情報を聞き知っていたので
あえてMAXラインよりも下げて注入。
フロントを５０センチも上げて注入しないといけないというクーラントは，
何度もエンジン始動→クーラント注入の繰り返しで入れて行った。
これは，今後もチェックと注入が必要になると思う。
とりあえず，作業は無事に終了（のはず。）
油圧警告灯の点灯は無し。
エンジン音も打音は無し。
調子がいい時のエンジン音に戻った。うれしい～♪
後はサイドカウルやバッテリーまわりのアンダーカウルを装備すればいいだけなんだけど
とりあえず，オイルやクーラントの漏れがないか調べるために，段ボールの上に置いておく。
どうか，嫌なシミなど落ちていませんように。
いろいろ細かな消耗品も買ったんだけど，ここは何度か交換する羽目になりそうだから
部分的に再利用で済ませちゃった。
今度は２年くらいもってもらえると嬉しいな。
その時は，一緒にクラッチ交換かな～。
土曜日に試走できますように。
試走で，漏れとか有りませんように！
